近日，一位小鹏P7车主驾驶开启LCC（车道居中辅助）功能进行辅助驾驶的车辆，撞到了停在马路上的故障车辆以及相关人员。此前理想、蔚来、特斯拉都因为辅助驾驶出过事故，此类事件让自动驾驶成为关注的焦点，那么对于自动驾驶技术的发展，我们应该如何看待呢？

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自动驾驶分6级辅助驾驶不等于无人驾驶

我们要清楚，辅助驾驶并不等同于不需要人驾驶。2021年8月，《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准正式出台，国标将自动驾驶分为6个等级，0到2级的根本属性为辅助驾驶，对汽车起主导作用的仍然是人；3级到5级属于自动驾驶，只有5级才能实现自动驾驶系统在特定区域内对车辆操作的完全接管。

辅助驾驶设计的初衷是人机共驾，是为了给司机提供更好的驾乘体验，并不是按照无人驾驶思路设计的。而无人驾驶，从软件系统到硬件配套，一开始就是针对全无人驾驶场景而设计。

据悉，完全自动驾驶的无人化专项考试是极其严苛的，人类司机的驾考只有4个科目，而无人驾驶考试有22个科目，而且每一个科目都需要连续通过40次。只有通过严格的测试和考试，才能保证上路安全。今年4月，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行成为首批获准企业，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。

对于辅助驾驶，过度宣传吹捧不可取。当前，不少智能汽车厂商推出了辅助驾驶功能，但部分厂商出于营销目的混淆了辅助驾驶和无人驾驶的概念，对消费者造成误导，让消费者过分依赖于辅助驾驶系统，在驾驶时分神，从而引发交通安全问题。

此次小鹏汽车事故中车主使用的LCC功能，在官网介绍中标注了“车道居中辅助（LCC）启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘”等警示。根据用户手册说明，小鹏P7的辅助驾驶系统属于2级，但在浏览器搜索“小鹏P7 L3”仍会出现其拥有3级自动驾驶的相关宣传，对于消费者而言，很有可能会因此过分信任、依赖辅助驾驶功能，导致在驾驶时分神。

在国外也存在过度宣传的问题，特斯拉曾在广告中宣称自己的辅助驾驶系统“无需驾驶座上的人采取任何行动”，美国加州机动车辆管理局（DMV）近日对特斯拉发起指控，称其自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（Full Self-Driving）功能，使用夸大技术能力的广告语言误导客户。

数据显示，94%的交通事故是人为原因导致，不安全因素主要包括注意力不集中、决策误判、疲劳、酒驾等。在辅助驾驶的帮助下，能够缓解驾驶员长途驾驶的疲劳感，提升驾驶的舒适度，但是辅助驾驶功能只有和司机的专心驾驶态度相配合，才能有效规避道路风险，降低交通事故发生率。

积极布局自动驾驶领域抢占产业竞争高地

对于自动驾驶技术，既不能神化，也不可因噎废食。当下，汽车产业正在经历一场深刻的变革，电动化、智能化、网联化和共享化成为未来汽车产业发展的主要趋势，自动驾驶已成为展现国家技术实力、创新能力和产业配套水平的新名片。

各国积极推进自动驾驶发展，抢占科技创新和产业竞争高地。据不完全统计，全球共有30多个国家和地区发布了与自动驾驶相关的战略、政策或法律法规。美国以交通部为首的联邦政府机构探索建立监管制度，州政府加快推动自动驾驶商业化。中国通过实施先行策略，探索自动驾驶商用的政策、法规与标准体系建设。欧盟高度重视和推进高级自动化、网联化的技术研发，在自动驾驶方面出台了明确的时间表，如2020年实现高速公路、城市低速行驶等部分场景下的自动驾驶，到2030年迈向全自动化出行。

2022年，中国自动驾驶领域里程碑不断被刷新，政策东风助力自动驾驶出行服务驶入“快车道”。7月，北京亦庄自动驾驶出行服务迎来无人化商业试点，将安全员从主驾移到了副驾。8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，明确了不同级别自动驾驶事故，特别是无人驾驶的责任主体。此外，重庆、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格，我国自动驾驶商用又迎来了新的发展机遇。

自动驾驶是城市道路智能化的重要参与方，也是从交通大国迈向交通强国的关键。《“十四五”国家信息化规划》指出，要加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G-V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力，实现3级以上高级自动驾驶应用。自动驾驶涉及道路基建、车路协同、云计算、自动控制等技术，它的落地可以进一步提升交通系统运行效率和管理水平，有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。

目前，我国智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段，基本与全球先进水平处于“并跑”阶段。从国内市场来看，目前研究Robotaxi的企业主要有八家，分别为百度、小马智行、文远知行、元戎启行、滴滴、AutoX、Momenta和轻舟智航。专家表示，在我国第一阶段智能网联汽车标准体系中，已报批发布相关标准39项，中国已经初步建立了能够支撑驾驶辅助、低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，由中国牵头和参与制定的国际标准法规有19项，为全球智能网联汽车产业的发展贡献了中国智慧。

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展望未来，我们期待自动驾驶的发展能够让出行更加高效便捷。但是安全无小事，实实在在的技术进步才是保障出行安全的“隐形护盾”。从辅助驾驶到仅靠车辆决策帮助我们规避道路风险还有很长的路要走。但可以确定的是，核心技术的突破、相关规范的建立和试点，以及大众对新技术包容审慎的态度，都将是自动驾驶高质量发展道路上不可或缺的活力因子。